(1) Kúraðir mótorhjóladrifhjól krefjast kolsýrðrar lags á yfirborði tanna. Þegar „kolsýrt-heitt extrusion“ ferli er notað er dreifing kolvetnislagsins nátengd aflögunaraðferð gírmyndunar. Fyrir tangential hættu extrusion ferli, er carburized lag við gír tennur dreift aftur frá carburized laginu á yfirborði sívalnings eyðunnar. Í „karburiserandi hlýju extrusion“ ferli gíra er aflögunartíminn styttri og hægt er að hunsa dreifingu kolefnislagsins. Augljóslega, eftir að strokkurinn er orðinn gír, er yfirborðssvæðið aukið til muna og þykkt kolvetnislagsins breytist mjög. Þegar kolefnislagið er þjappað snarlega meðan á mótunarferlinu stendur eykst þykkt kolefnislagsins, annars lækkar þykktin; og kolefnislagið Þykktarbreytingin fer eftir magni áþreifanlegrar aflögunar. Þess vegna er hægt að stjórna þykktardreifingu kolefnislagsins með því að stjórna áþreifanlegri aflögun kolefnislagsins við hlýja útdrátt gírsins.
(2) Á grundvelli skilnings á myndunarferli mótorhjóladrifstanna, nánari umfjöllun um breytinguna frá karburiseruðu lagi strokka í kolboriserað lag gírsins þegar gírhlutinn er myndaður: strokkinn ýttur af kvenkyns tönnum Yfirborðið carburized lag verður carburized lag af gír rót hluta. Breytingin verður að vera frá strokka yfirborði yfir í tönnrót yfirborðið, og því fyrr sem það tekur þátt í aflöguninni, því meiri framlengingarhraði, því þynnra er kolefnislagið; þvert á móti, vegna deyjunarþrýstingsins Þegar þrýstingurinn gerir íhvolfa hluta þrýstihlutans að rót tönnarinnar, verður málmur þrýstihluta deyjunnar milli málmsins og geislamyndaður hluti málmsins tannkrestur hluti, þessi hluti málmsins er þjappaður saman af tveimur aðliggjandi deyja klofnum tönnum efst, þá eykst þykkt kolvetnislagsins; þegar aflögunin eykst, ef snertingin við kvenmótið verður fyrir nægilegri núningi kvenmótins, getur þykkt kolvetnislagsins minnkað þegar teygja á sér stað.