(1) Carburized mótorhjól keðjuhjól krefjast carburized lag á tönn yfirborði. Þegar „kolvetna-heitt útpressun“ ferlið er notað er dreifing kolvetnalagsins nátengd aflögunaraðferðinni við gírmyndun. Fyrir snertiflöt útpressunarferlið er kolvetnalaginu við gírtennurnar endurdreift frá kolvetnalaginu á yfirborði sívalningslaga auðsins. Í „carburizing-warm extrusion“ ferli gíra er aflögunartíminn styttri og hægt er að hunsa útbreiðslu kolefnislagsins. Augljóslega, eftir að strokkurinn er orðinn gír, eykst yfirborðsflatarmálið mjög og þykkt kolvetnalagsins breytist mikið. Þegar karburaða lagið er þjappað saman við mótunarferlið eykst þykkt karburaða lagsins, annars minnkar þykktin; og kolvetna lagið Þykktarbreytingin fer eftir magni snertiaflögunar. Þess vegna er hægt að stjórna þykktardreifingu kolvetnalagsins með því að stjórna snertiflöngu kolvetnalagsins við heita útpressun gírsins.
(2) Á grundvelli skilnings á myndunarferli tannhjólatanna á mótorhjóli, frekari umfjöllun um breytinguna frá kolvetnalagi strokksins í uppkolað lag gírsins þegar gírhlutinn er myndaður: strokkurinn sem er þrýst á kventennurnar Yfirborðið kolvetnalag verður kolvetnalag gírrótarhlutans. Breytingin verður að vera frá yfirborði strokksins til tannrótarflötsins, og því fyrr sem það tekur þátt í aflöguninni, því meiri framlengingarhraði, því þynnra er uppkolað lag; þvert á móti, vegna útpressunar teygjunnar Þegar þrýstingurinn gerir það að verkum að íhvolfur hluti þrýstihlutans verður að rót tönnarinnar, verður málmur þrýstihlutans á milli málmsins og geislalaga hluta málmsins að tanntönninni. hluti, þessi hluti málmsins er þjappað saman af tveimur aðliggjandi deyja klofnum tönnum efst, þá eykst þykkt kolvetnalagsins; þegar aflögunin eykst, ef snerting við kvenmótið verður fyrir nægilegum núningi kvenmótsins, getur þykkt kolvetnalagsins minnkað þegar teyging á sér stað.